日本が輸入する原油のほぼ100%は、巨大なタンカー（船）によって運ばれてきます。四方を海に囲まれた島国である日本にとって、他国から海底パイプラインを引くことは技術的・政治的・コスト的に非常にハードルが高いためです。
1. 「地理的な壁」
地球規模の海底建設は不可能 欧米や中国・ロシアのように陸続きの国であれば、パイプラインを敷くのは合理的です。しかし、日本は海に囲まれた島国です。
距離が長すぎる: 中東から日本まで約1万キロ以上の道のりを、すべて海底パイプラインで結ぶことは、建設技術的にもコスト的にも不可能です。
深海と地形: 海底には数千メートルを超える海溝や、荒れ狂う海流があります。深海にパイプを通し、数十年単位でメンテナンスし続けることは、現代の技術をもってしても現実的ではありません。
「災害の宿命」地震によるリスク
これが日本にとって最大の障壁です。 プレートの境界: 日本周辺は世界有数の地震多発地帯です。海底に巨大なパイプを通しても、地震や地殻変動で亀裂が入れば、そこから原油が流出し、取り返しのつかない海洋汚染を招きます。
修理の困難さ: 地上ならすぐに駆けつけて修理できますが、数千メートルの海底で漏油事故が起きた場合、修理どころか被害を食い止めることさえ困難です。日本にとって「パイプラインを敷く＝巨大なリスクを海底に埋める」ことと同義なのです。
「戦略的な柔軟性」
タンカーは「動くパイプライン」 実は、タンカーを使うことには、パイプラインにはない「日本ならではの防衛的メリット」があります。
供給源をいつでも変えられる:
パイプラインは「A地点からB地点」という固定ルートしかありません。もし供給元の国で紛争が起きたら、蛇口を閉められて終わりです。
「動くパイプライン」の強み:
タンカーは航路を自由に変えられます。例えば、中東の特定の海域が紛争で封鎖されそうになったら、すぐさま別のルート（アフリカ回りなど）に変更したり、調達先をアメリカやブラジルに切り替えたりできます。
この「物理的な自由度」こそが、エネルギー資源を持たない日本が生き残るための命綱**なのです。
「日本はどこの国から原油を輸入しているのでしょうか？」
2026年初頭の時点で、日本の石油輸入は、中東への依存度が極めて高いものの、若干多様化が進んでいるという特徴がある。
日本は原油のほぼ94-95%を中東諸国から輸入しています。2025年通年の主な輸入国（輸入量ベース）は以下の通りです。
アラブ首長国連邦（UAE）：約43%（最多、約5,940万KL）
サウジアラビア：約39%（約5,404万KL）
クウェート：約6%
カタール：約4%
アメリカ合衆国：約3-4%（増加傾向だがまだ少数）
その他：オマーン、エクアドルなど少数
中東全体の依存度は約94%（2025年データ）。これはホルムズ海峡を通るルートが集中するため、地政学的リスクが高い状況です。
2026年に入ってもこの構造は大きく変わっておらず、1月分でもサウジアラビア（約54%）、UAE（約34%）が上位を占めています。日本は国内で原油を精製してガソリン、軽油、灯油、重油などを生産しているため、原油輸入が石油全体の基盤です。
新たな情報源と二次情報源
地政学的リスクを軽減するため、特に最近の中東情勢の緊迫化を踏まえ、日本は「輸入構成」の多様化を図っている。
米国：米国からの輸入は大幅に増加。
2025年度には、日本の石油・LPG輸入に占める米国の割合が急速に増加し、月によっては原油供給量の5％以上を米国が占めることもあり、北米産エネルギーへの依存度が高まっていることを示している。
中南米：エクアドルやコロンビアなどの国から輸入される割合はわずか（約1～2％ ）です。
東南アジア：歴史的には主要な供給源であったが、現在では1％未満（主にマレーシアとタイからの供給）。
オセアニア：少量はオーストラリアから来ています。
承認済みおよび却下された情報源
ロシア： 2022年以前は、ロシア（特にサハリン油田開発プロジェクト）は日本にとって重要なエネルギー源多様化パートナーでした。しかし、ウクライナ侵攻後の国際制裁により、日本のロシア産原油輸入量はほぼゼロにまで減少しました。
イラン：イランからの輸入は、継続中の国際制裁と、現在この地域に影響を与えている非常に不安定な紛争のため、依然として0％のままです。
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